Pourquoi la pression de vos pneus de remorque est un vrai sujet de sécurité (et pas que de confort)
Un pneu de remorque sous-gonflé de seulement 20 %, c’est un pneu qui peut atteindre une température interne critique en moins de 50 kilomètres sur autoroute. La carcasse se déforme, l’échauffement s’accélère, et la pression grimpe artificiellement — jusqu’à l’éclatement. J’ai vu des flancs littéralement déchiquetés sur des bandes d’arrêt d’urgence, et dans la quasi-totalité des cas, l’origine était la même : une pression mal ajustée avant le départ.
Le problème, c’est que sur une remorque, on ne sent pas immédiatement qu’un pneu est mou. Pas de direction qui tire, pas de volant qui vibre. La première alerte, c’est souvent le rétroviseur qui montre une roue qui fume ou un lambeau de gomme qui bat le passage de roue. Et si vous transportez un bateau, des chevaux ou un plateau chargé de matériel, les conséquences dépassent largement le simple désagrément.
Au-delà du risque d’éclatement, une pression incorrecte dégrade tout : usure irrégulière de la bande de roulement, instabilité au freinage, balancement de l’attelage en courbe, consommation de carburant en hausse. Bref, c’est le genre de détail qu’on ignore jusqu’au jour où il se rappelle à vous de la pire manière.
Ce que vous allez trouver ici, c’est du concret. D’abord un tableau de pression par dimension et par charge, lisible en trois secondes. Ensuite une méthode pas à pas pour gonfler juste — ni trop, ni trop peu. Puis des réponses calibrées pour les cas qui reviennent tout le temps : remorque 500 kg, 750 kg, et les six dimensions de pneus les plus répandues. On finira sur une checklist avant départ et une FAQ qui répond à vos questions en moins d’une minute. Entrons dans le vif du sujet avec les valeurs clés.
Tableau des pressions recommandées par dimension et par charge
Le tableau ci-dessous vous donne une référence immédiate. Vous repérez la dimension inscrite sur le flanc de votre pneu, vous croisez avec la charge de votre remorque, et vous obtenez la pression à froid à appliquer. Simple.
| Dimension du pneu | Charge indicative (PTAC) | Pression à froid (bar) | Équivalent PSI | Contexte d’usage | Vérification |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.00-8 | 250–400 kg | 2,5 à 3,5 | 36 à 51 | Petites remorques tondeuses, chantier | À froid uniquement |
| 4.80-8 | 300–500 kg | 2,5 à 4,1 | 36 à 60 | Remorques bagagères ultra-légères, motoculture | À froid uniquement |
| 4.50-10 | 400–500 kg | 2,5 à 2,9 | 36 à 42 | Remorques de jardin, petits utilitaires | À froid uniquement |
| 5.00-10 | 500–750 kg | 2,9 à 3,5 | 42 à 51 | Remorques route 500–750 kg | À froid uniquement |
| 135/80 R13 | 500 kg | 2,0 à 2,8 | 29 à 41 | Remorques bagagères, petits porte-bateaux | À froid uniquement |
| 145/80 R13 | 500–750 kg | 2,3 à 3,5 | 33 à 51 | Remorques utilitaires légères | À froid uniquement |
| 155/70 R13 | 500–750 kg | 2,5 à 3,0 | 36 à 43 | Remorques 750 kg (dimension la plus fréquente) | À froid uniquement |
| 155/80 R13 | 750–1000 kg | 2,5 à 3,0 | 36 à 43 | Remorques lourdes, versions renforcées | À froid uniquement |
| 165/70 R13 | 750–1300 kg | 2,4 à 2,8 | 35 à 41 | Grands plateaux, remorques double essieu | À froid uniquement |
| 185/65 R14 | 1000–1500 kg | 2,5 à 3,5 | 36 à 51 | Remorques bateau, porte-voitures | À froid uniquement |
| 195/55 R15 | 1300–1800 kg | 2,8 à 3,5 | 41 à 51 | Remorques lourdes, transports pro | À froid uniquement |
Note importante : Ces valeurs sont indicatives, issues des préconisations croisées de plusieurs constructeurs et distributeurs spécialisés comme Remorques Discount, Remorque Center et Eduard Remorques. Vérifiez toujours le manuel de votre remorque et les inscriptions sur le flanc du pneu. La pression exacte dépend de votre indice de charge spécifique et de la charge réelle au moment du trajet.
Comment lire ce tableau ? Prenez votre dimension de pneu — par exemple 155/70 R13. Repérez la charge de votre remorque : disons 750 kg. La plage de pression correspondante est 2,5 à 3,0 bar. Si vous roulez à pleine charge, visez le haut de la fourchette (3,0 bar / 43 PSI). Si vous tractez à vide ou avec une charge légère, restez autour de 2,5 bar. L’objectif est d’adapter la pression au poids réel que le pneu supporte, pas seulement au chiffre théorique du PTAC.
Maintenant que vous avez la valeur cible, voici comment procéder au gonflage sans vous tromper.
Comment gonfler un pneu de remorque à la bonne pression : la méthode pas à pas
Gonfler un pneu de remorque, ce n’est pas compliqué. Mais le faire juste, sans se planter de 0,5 bar, ça demande trois minutes de méthode. Et ces trois minutes peuvent vous éviter un éclatement sur la rocade un dimanche soir. Voici les quatre étapes, dans l’ordre.
Étape 1 : Vérifier la pression à froid
Règle absolue : la pression se mesure toujours à froid. Un pneu qui a roulé chauffe, et la pression interne grimpe mécaniquement. En pratique, on constate une hausse d’environ 0,3 bar entre un pneu froid et un pneu qui vient de parcourir 30 kilomètres. Si vous gonflez un pneu chaud à 2,5 bar, une fois refroidi il sera en réalité sous-gonflé de 0,2 à 0,3 bar — pile la marge qui fait basculer un pneu en limite de charge vers la surchauffe.
Comment être sûr d’être à froid ? Deux options fiables :
- Laisser la remorque immobilisée depuis au moins deux heures.
- Ou avoir roulé moins de 3 kilomètres à vitesse modérée (genre traversée de village) avant de contrôler.
Si vous n’avez pas le choix et que les pneus sont encore tièdes, ajoutez 0,2 à 0,3 bar à la valeur de référence pour compenser. Mais le mieux reste le contrôle matinal, avant toute mise en route. C’est systématique, c’est reproductible, et c’est comme ça que les pros opèrent. Regardez un jour un chauffeur poids lourd avant son départ : il fait le tour des six roues au mano, une par une, à froid. Vous, avec deux ou quatre pneus de remorque, appliquez la même rigueur.
Étape 2 : Choisir le bon gonfleur et régler la pression cible
Pas besoin d’investir dans du matériel pro hors de prix, mais il vous faut un manomètre fiable. Les manomètres intégrés aux gonfleurs de station-service sont souvent mal étalonnés — j’ai déjà constaté des écarts de 0,4 bar entre deux stations à 500 mètres d’écart. Si vous les utilisez, gardez en tête cette marge d’incertitude.
Les options qui marchent bien :
- Compresseur 12V avec manomètre numérique : pratique pour gonfler sur place, sans bouger la remorque. Réglez la valeur cible, branchez sur la batterie du véhicule tracteur, et laissez le compresseur couper automatiquement.
- Pompe à pied avec manomètre intégré : increvable, pas besoin d’électricité. Pour une remorque de 500 ou 750 kg, c’est amplement suffisant — vous mettez 30 secondes par pneu si vous partez d’une base correcte.
- Gonfleur de station : acceptable en dépannage, mais vérifiez la pression juste après avec votre propre manomètre. Ne vous fiez pas aveuglément à l’afficheur de la pompe.
La pression cible à régler, c’est celle que vous avez relevée dans le tableau ci-dessus ou dans le manuel de votre remorque. Pas la pression max inscrite sur le flanc (on y revient plus bas).
Étape 3 : Gonfler par à-coups et contrôler
Le geste est simple mais précis. Dévisez le bouchon de valve, gardez-le dans la paume de la main (pas sur le garde-boue, il finit toujours par tomber et rouler sous la remorque). Emboutez l’embout du gonfleur bien droit sur la valve.
Gonflez par petites impulsions de 5 secondes, puis retirez l’embout et mesurez. Pourquoi par à-coups ? Parce que les petits pneus de remorque ont un faible volume : en 10 secondes de gonflage continu, vous pouvez passer de 2,0 à 3,5 bar sans vous en rendre compte. Et dégonfler ensuite, c’est toujours plus fastidieux.
Si vous avez dépassé la valeur cible, appuyez doucement sur la petite tige métallique au centre de la valve avec l’ongle ou le dos du bouchon (ou un outil de valve si vous en avez un). Laissez échapper l’air par micro-fuites, mesurez, ajustez. Une fois la valeur exacte atteinte, revissez le bouchon à fond. Le bouchon n’est pas un simple cache-poussière : il assure l’étanchéité secondaire de la valve.
Étape 4 : Adapter la pression selon la charge réelle
C’est le point que beaucoup de propriétaires de remorques négligent. La pression idéale n’est pas une valeur fixe absolue, elle dépend de ce que vous transportez ce jour-là.
- Remorque à vide : restez dans le bas de la fourchette recommandée. Par exemple, pour un 155/70 R13 sur une remorque de 750 kg qui part à vide chercher du matériel, 2,3 à 2,5 bar suffisent. Ne descendez jamais sous 2,0 bar — en dessous, même à vide, la déformation du flanc est excessive.
- Remorque à mi-charge : visez le milieu de la fourchette. Pour le même pneu avec 350 kg transportés, 2,5 à 2,7 bar est cohérent.
- Remorque en charge maximale (PTAC atteint) : prenez le haut de la fourchette. À 750 kg sur un essieu, mettez 3,0 bar, surtout si vous prenez la route pour plusieurs heures. La marge de sécurité thermique se joue là.
Et ne dépassez jamais — jamais — la pression max inscrite sur le flanc du pneu. Cette limite ne dépend pas de votre charge, c’est une frontière structurelle absolue.
Les valeurs générales, c’est bien. Mais pour les cas les plus fréquents sur les routes françaises, voici des réponses plus précises.
Pression pour remorque 500 kg et 750 kg : les deux profils les plus courants
Si vous tractez une remorque de 500 ou 750 kg, vous faites partie de la très large majorité des utilisateurs. Ces deux PTAC représentent à eux seuls plus de 80 % des remorques non freinées en circulation. Voici les repères exacts pour ne pas vous tromper.
Quelle pression pour une remorque de 500 kg ?
En dimensions courantes — 135/80 R13 ou 145/80 R13 principalement — la pression à froid recommandée se situe entre 2,0 et 2,5 bar (29 à 36 PSI). Si vos pneus sont en 4.00-8 ou 4.50-10, visez plutôt 2,5 à 2,9 bar (36 à 42 PSI), car les petites roues tournent plus vite et chauffent davantage.
La valeur exacte dépend de deux paramètres : la dimension réelle du pneu (lisez-la sur le flanc, pas sur la carte grise — des remorques sont parfois rechaussées différemment) et la charge effective au moment du trajet. Pour une remorque bagagère de 500 kg chargée à 80 %, restez autour de 2,5 bar. Si vous partez récupérer un meuble à vide, 2,0 à 2,2 bar suffisent.
Quelle pression pour une remorque de 750 kg ?
Les remorques de 750 kg sont le plus souvent équipées en 155/70 R13, 155/80 R13 ou 165/70 R13. La pression recommandée se situe entre 2,5 et 3,0 bar (36 à 43 PSI), avec une tendance nette vers 3,0 bar quand la charge se rapproche du PTAC.
Attention : une remorque de 750 kg chargée au maximum avec des pneus à 2,2 bar, c’est un éclatement quasi certain sur autoroute en été. Le pneu se déforme exagérément à chaque tour, la carcasse travaille en torsion, et la température monte vite. À 3,0 bar par contre, le pneu garde sa forme, la bande de roulement reste bien plaquée, et la température se stabilise.
Ces deux profils couvrent la majorité des situations. Mais ces dimensions de pneus reviennent constamment dans les questions des propriétaires de remorque. Voyons-les en détail.
Pression par dimension : ce qu’il faut savoir pour les tailles les plus courantes
Chaque dimension de pneu a ses spécificités, ses plages de pression typiques, et ses contextes d’usage. Voici le détail pour les six dimensions les plus recherchées, celles que vous avez probablement sous les yeux en ce moment même sur votre remorque.
135/80 R13
Cette dimension équipe essentiellement les petites remorques bagagères de 500 kg. La pression recommandée se situe entre 2,0 et 2,5 bar (29 à 36 PSI) pour un usage standard. En charge maximale, certains fabricants préconisent jusqu’à 2,8 bar (41 PSI). Vérifiez l’indice de charge inscrit sur le flanc (généralement 69 ou 75, soit 325 à 387 kg par pneu) : c’est lui qui dicte la pression optimale pour votre chargement.
145/80 R13
Très répandue sur les remorques utilitaires de 500 à 750 kg. La pression usuelle se situe entre 2,3 et 2,7 bar (33 à 39 PSI) pour une utilisation mixte. Si vous êtes à pleine charge (750 kg avec pneus indice 75 ou 78), montez à 3,0-3,5 bar (44-51 PSI). Plusieurs experts comme Service Permis de Conduire et Remorque Center insistent sur cette valeur de 3,5 bar pour stabiliser la charge et limiter l’échauffement sur les longs trajets.
155/70 R13
C’est la dimension phare des remorques de 750 kg. La pression recommandée est de 2,5 à 3,0 bar (36 à 43 PSI). Pour une remorque de 500 kg équipée dans cette dimension (moins fréquent, mais possible), restez autour de 2,5-2,6 bar. L’indice de charge typique est 75 (387 kg/pneu) ou 79 (437 kg/pneu). Dans tous les cas, ne descendez pas sous 2,4 bar en charge, sous peine de surchauffe.
155/80 R13
On la trouve sur des remorques de 750 à 1000 kg, souvent en version renforcée (indice 79 à 84, soit 437 à 500 kg par pneu). La pression en charge s’établit entre 2,5 et 3,0 bar (36 à 43 PSI). Les versions XL/Reinforced (indice 84, 500 kg par pneu) tolèrent jusqu’à 3,0 bar sans problème. La structure est radiale, l’indice de vitesse généralement N (140 km/h) : largement suffisant pour une remorque tractée à 90-110 km/h.
165/70 R13
Dimension plus large, typique des remorques lourdes et des grands plateaux de 750 à 1300 kg. La pression recommandée est de 2,7 à 3,2 bar (39 à 46 PSI). En dessous de 2,5 bar, la surface au sol devient excessive et l’usure s’accélère en épaulement. L’indice de charge courant est 79 ou 83 (437 à 487 kg/pneu). Si votre remorque est en double essieu avec ces pneus, vérifiez chaque roue indépendamment — un seul pneu sous-gonflé sur les quatre déséquilibre tout.
4.80-8
Petite dimension qu’on croise sur les remorques de chantier, les tondeuses autoportées et les petits diables de motoculture. La pression dépend énormément du modèle : les versions routières 4 plis (4PR) acceptent jusqu’à 4,1 bar (60 PSI), tandis que les versions jardin sont limitées à 2,1 bar (30 PSI). Regardez impérativement le marquage sur le flanc. L’indice de charge standard est 62 (265 kg/pneu), l’indice de vitesse M ou N. Attention au gonflage initial sur ces petites roues : un compresseur de station peut les sur-gonfler en trois secondes. Procédez par micro-impulsions.
Pour chaque dimension, la règle reste la même : croisez la pression du tableau avec la charge réelle, vérifiez à froid, et lisez votre flanc. Une question revient souvent : faut-il gonfler jusqu’à la pression inscrite sur le pneu ? Réponse dans la section suivante.
Pression max du flanc vs pression recommandée : ne faites pas l’erreur
C’est l’erreur la plus fréquente que je constate chez les propriétaires de remorque débutants : gonfler systématiquement à la pression maximale inscrite sur le flanc, en pensant bien faire. Erreur logique, mais erreur dangereuse pour la tenue de route et la durée de vie du pneu. Voici comment lire correctement son pneu.
Où lire les indications sur le flanc du pneu
Penchez-vous près de la roue, et cherchez sur le flanc extérieur une série d’inscriptions moulées dans le caoutchouc. Vous allez trouver notamment :
- La dimension (ex: 155/70 R13).
- L’indice de charge et de vitesse (ex: 75N).
- La mention MAX LOAD (charge maximale en kg, ex: 387 kg).
- La mention MAX PRESS ou MAX INFLATION (pression maximale, exprimée en PSI ou en kPa, ex: 50 PSI / 345 kPa).
Cette dernière valeur — MAX PRESS — est celle que beaucoup lisent et appliquent immédiatement à la pompe. Elle est généralement située à quelques centimètres du talon, en petits caractères, parfois à côté de la charge max. Si vous ne la trouvez pas sur le flanc extérieur, vérifiez le flanc intérieur : certains fabricants ne l’inscrivent que d’un côté. Prenez votre lampe, faites tourner la roue si besoin, et trouvez-la. Mais surtout, comprenez à quoi elle sert.
Pourquoi ne pas gonfler à la pression maximale indiquée
La pression MAX PRESS, c’est la limite de sécurité structurelle du pneu pour sa charge maximale. Ce n’est pas une recommandation de gonflage pour votre remorque spécifique. C’est le seuil à ne jamais franchir, pas la cible à atteindre.
Imaginez : vous avez une remorque de 500 kg avec des pneus en 135/80 R13 marqués MAX PRESS 44 PSI (environ 3,0 bar). Si vous gonflez à 3,0 bar avec une remorque qui n’en pèse que 500 kg, vous allez rouler avec un pneu sur-gonflé pour la charge réelle. Résultat : la bande de roulement se bombe, seule la partie centrale touche le sol, l’adhérence diminue, le confort se dégrade, et l’usure s’accélère au centre de la bande. Sur sol mouillé, une surface de contact réduite, c’est un allongement des distances de freinage.
À l’inverse, si votre remorque est chargée à 80 % de son PTAC, la pression de service optimale sera proche — mais toujours inférieure ou égale — à cette valeur max. L’idée n’est donc pas d’ignorer le marquage, mais de le lire pour ce qu’il est : une garde-fou, pas un objectif.
Où trouver la bonne pression pour votre remorque
La pression de service correcte se trouve à trois endroits :
- Sur l’autocollant ou la plaque constructeur de la remorque, généralement collé sur le timon, à l’intérieur du coffre, ou près du passage de roue. Il indique la pression à froid recommandée pour la dimension de pneu d’origine.
- Dans le manuel d’utilisation de la remorque. Si vous l’avez perdu, le site du fabricant propose souvent les notices en téléchargement.
- Dans le tableau de cet article, qui croise dimension et charge pour vous donner une fourchette directement utilisable.
Et rappelez-vous la hiérarchie : pression du constructeur de la remorque > tableau indicatif > pression max du flanc. Jamais l’inverse.
Pour ne rien oublier avant de prendre la route, voici une checklist à garder sous la main.
Ce qu’il faut vérifier avant chaque départ : mini-checklist pression et pneus
Avant d’atteler et de prendre la route, cinq vérifications vous prennent moins de trois minutes. Et ces trois minutes vous évitent des heures de galère sur le bas-côté. Voici la checklist.
- Pression à froid sur toutes les roues. Vérifiez les deux pneus (ou les quatre si double essieu) avant tout chargement et avant d’avoir roulé. Utilisez votre propre manomètre, pas celui de la station. La valeur cible est celle du tableau ou du manuel, pas la pression max du flanc. Un écart de 0,2 bar entre les deux roues d’un même essieu, et c’est toute la stabilité latérale qui est compromise.
- Adéquation dimension/charge du jour. Regardez la dimension inscrite sur le flanc et croisez-la avec la charge réelle que vous allez tracter aujourd’hui — pas celle inscrite sur la carte grise. Si vous chargez 400 kg sur une remorque de 750 kg, la pression optimale n’est pas celle du PTAC max. Ajustez entre le milieu et le haut de la fourchette selon que vous êtes à mi-charge ou à pleine charge.
- État visuel du pneu complet. Faites le tour, accroupissez-vous, inspectez chaque flanc à la recherche d’hernies (une bosse localisée, c’est une rupture de la carcasse — le pneu est mort), de fissures profondes (craquelures de vieillissement, surtout si le pneu a plus de 5 ans), de coupures ou de déformations. Regardez la bande de roulement : usure irrégulière ? Témoins d’usure affleurants ? Si la gomme est lisse ou craquelée sur les épaules, c’est le moment de remplacer.
- Valve et bouchon. Une valve qui fuit, c’est une pression qui baisse de 0,5 bar en une semaine sans que vous le sachiez. Vérifiez qu’elle n’est pas desserrée dans son logement et qu’elle ne présente pas de craquelures à sa base. Après gonflage, revissez le bouchon à fond, sur chaque valve. Un bouchon manquant, c’est une valve encrassée par la poussière et l’eau, et in fine une fuite lente garantie.
- Roue de secours. Si votre remorque en est équipée, ne l’oubliez pas dans le contrôle. Rien de plus frustrant que de changer une roue crevée pour en remettre une qui est à 1,5 bar depuis l’année dernière. Contrôlez-la à froid en même temps que les autres, et vérifiez qu’elle n’est pas fendillée sur le flanc à force de dormir sous le plateau. Une roue de secours qui dort dehors vieillit parfois plus vite que les roues qui roulent.
Avec ces repères, vous roulez en sécurité, sans vous poser de question. La pression devient un réflexe, pas une inquiétude.
Vous avez encore un doute ? Les questions les plus posées ci-dessous vous aideront à trouver la réponse en quelques secondes.
Vos questions sur la pression des pneus de remorque
Quelle pression pneu remorque 500 kg ?
Pour une remorque de 500 kg, la pression recommandée se situe généralement entre 2,0 et 2,5 bar (29 à 36 PSI) selon la dimension des pneus (souvent 135/80 R13 ou 145/80 R13). Vérifiez le flanc du pneu et le manuel de la remorque pour affiner. Ne gonflez pas à la pression maximale indiquée sur le pneu si votre remorque roule à vide ou à mi-charge.
Quelle est la pression des pneus pour une remorque de 165 70 13 ?
Pour des pneus en 165/70 R13, la pression recommandée se situe entre 2,7 et 3,2 bar (39 à 46 PSI) pour une remorque en charge. Cette dimension équipe souvent des remorques de 750 à 1300 kg, parfois en double essieu. Contrôlez à froid et ajustez selon la charge réelle du jour.
Quelle pression pour une remorque 750 kg ?
Pour une remorque de 750 kg, la pression recommandée est de 2,5 à 3,0 bar (36 à 43 PSI) selon la dimension des pneus, le plus souvent du 155/70 R13 ou 155/80 R13. Pesez votre charge réelle : une remorque à vide demande une pression plus basse qu’une remorque à pleine charge. Visez 3,0 bar si vous approchez du PTAC.
Quelle pression pour un pneu de remorque 135 80 R13 ?
Pour un 135/80 R13, la pression recommandée est de 2,0 à 2,5 bar (29 à 36 PSI) pour une remorque de type 500 kg. Cette dimension est extrêmement courante sur les petites remorques bagagères et les utilitaires légers. Vérifiez la pression à froid avant chaque départ en charge, surtout l’été.
Quelle pression pour un pneu de remorque 155 70 R13 ?
Pour un 155/70 R13, la pression recommandée est de 2,5 à 3,0 bar (36 à 43 PSI) pour une remorque d’environ 750 kg. Cette dimension supporte des charges plus élevées grâce à des indices de charge souvent compris entre 75 et 79. Adaptez la pression vers le haut si vous approchez du PTAC.
Où trouver la pression maximale sur le flanc du pneu ?
Cherchez la mention MAX PRESS ou MAX INFLATION sur le flanc du pneu, exprimée en PSI ou en kPa. Elle est généralement située près de l’indication de charge maximale (MAX LOAD). Cette valeur est la limite structurelle à ne pas dépasser, pas la pression de gonflage recommandée pour votre remorque.
Faut-il gonfler les pneus de remorque à froid ?
Oui, toujours. Un pneu qui a roulé chauffe et la pression interne grimpe, jusqu’à 0,3 bar supplémentaires après 30 kilomètres. Pour une mesure fiable et reproductible, gonflez après au moins deux heures d’arrêt ou moins de 3 kilomètres parcourus à vitesse modérée. Si vous devez gonfler à chaud, ajoutez 0,2 bar à la valeur de référence.
Quelle différence entre bar et PSI pour une remorque ?
Un bar équivaut à environ 14,5 PSI. Les manomètres français utilisent le bar, les modèles plus anciens ou anglo-saxons affichent le PSI. Pour les pneus de remorque, on travaille généralement entre 2,0 et 3,5 bar, soit environ 29 à 51 PSI. Gardez en tête la conversion simple : 2,5 bar = 36 PSI, 3,0 bar = 43 PSI.
